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極速精準獲客服務的汽車品牌：奔馳、特斯聯(lián)、奧迪、林肯、豐田、BYD、英菲尼迪   實現(xiàn)效果：一個4S店，每天供應30個精準意向購車客戶！

中國汽車行業(yè)目前正面臨著嚴峻危機，過去一年經歷了20年以來從未有過的下滑，但隨著人工智能、大數據等技術的快速融合，中國的汽車產業(yè)，特別是自主品牌正在迎來由大變強的時代，曾經彎道超車的夢想，也正變得越來越近。

在日前舉行的中國自主品牌汽車博覽會上，團車網、阿里巴巴、藍本價、知店、博瑞集團、車輪等眾多代表，以及來自奇點汽車、盔甲科技、中保研等汽車智聯(lián)會的會員展開了深度的探討與交流。

團車網創(chuàng)始人、CEO聞偉表示：“今天的市場正在發(fā)生巨大的變化，但我相信隨著人工智能、大數據等技術的快速融合，中國的汽車產業(yè)，特別是自主品牌正在迎來由大變強的時代，曾經彎道超車的夢想，離我們這一代汽車人變得越來越近。”

下沉市場尋求新突破

汽車生產商和經銷商遭遇的最大挑戰(zhàn)是銷售急劇下滑帶來的產能相對過剩。一方面人口紅利逐步下降，另一方面一二線城市的銷售已基本飽和，四五六線城市又是經銷商原有銷售渠道很難觸達的，增量不足成為汽車企業(yè)最大的痛點。

對此，阿里巴巴汽車事業(yè)部的黃曄指出，在下沉市場開拓新的銷售渠道，將成為汽車企業(yè)走出困境的一個選擇。汽車4S店大多開在一二線城市，三四線城市有一些但不全，到五六線城市基本就沒有了。而從行業(yè)數據看來，四五線城市擁有汽車行業(yè)最大的銷售增量，即使是近一年來整體銷售數據下滑如此嚴重，四五六線城市依然保持增速，遠遠超過一二線城市，這充分體現(xiàn)了四五六線城市乃至農村市場巨大的消費潛力。

網絡獲客占比越來越高

祥龍博瑞汽車服務集團運營總裁李磊認為，隨著移動互聯(lián)時代的到來，汽車行業(yè)的銷售模式也在變化，這源于消費者購車的模式改變。原來消費者購車時零散的到店比價，而現(xiàn)在通過網絡就可以輕松獲取大量的車輛信息，然后到店完成最后的購買。

無論業(yè)態(tài)如何變化，在可預見的未來，消費者到店成交的過程不會改變，需要改變的只是獲客模式。具體說來就是不斷探索新的獲客線索、獲客手段和管理方式的數字化。通過門戶網站等新途徑博取客戶關注，增加曝光度，獲取更多客戶線索，通過數字化管理高效利用這些線索，在顧客進店頻次降低的背景下，通過數字化營銷提高成交率。

團車副總裁孫鵬指出，之前的汽車市場是以產品為中心的，都是人找貨模式，而現(xiàn)在的商業(yè)邏輯已經逐步變成了貨找人。汽車企業(yè)需要圍繞客戶的需求和體驗，提供相匹配的產品，不僅是功能性的產品，還有更多的衍生服務。而如何獲取用戶需求，這就需要汽車企業(yè)大力提高業(yè)務數據化的能力。此外，隨著消費模式的變化，需要通過打造更多的交易場景觸達消費者，從而提升銷售效率。